【赛湖时评】一张运单，何以撬动平权？

　　□  孟丽烨

　　9月11日，一辆载着哈萨克斯坦葵饼的货车驶入阿拉山口口岸时，对应的融资款7天前已到账。货还在路上，钱先到账，这样一笔在途融资，对内陆外贸企业而言，意味着资金不再被压在货款上。

　　长期以来，海运有提单，提单既是货证、也是货权凭证，可以质押融资；而公路、铁路的陆路运单只是一张货物收据，无法在陆路运输途中，在商品价格变动或者发生诸如战争等突发情况下，像在海运时那样灵活地转卖货物给新的买家，也无法如海运提单一样作为融资担保品。这既是内陆外贸企业普遍面临的难题，也在一定程度上制约着内陆口岸贸易参与国际贸易发展的竞争力。

　　新疆首单eNCD（数字可转让货物单证）质押融资业务在阿拉山口落地，改变了这一状况。依托《联合国可转让货物单证公约》试点，陆运运输单证被赋予物权属性，陆路运单与海运提单就此平权。货物启运当天，承运企业出具eNCD，银行据此办理跨境质押融资，货物尚在路上，贷款已经发放。

　　这单业务的意义，不止于一家企业、一个口岸。它让内陆地区的货物运输单证，第一次有可能像海运提单一样用于融资，为依托陆路通道做贸易的企业拓宽了融资渠道、降低了融资成本。放在更大的坐标里看，它是我国在联合国贸法会首次提出立法提议、深度参与制定的国际经贸规则之后的一次具体实践，以真实的实践印证了立法必要性的有力例证，彰显了大国担当；落到实体企业身上，它又切实满足了企业的融资需求，体现着金融为实体经济服务的本义。

　　阿拉山口口岸是集铁路、公路、管道于一体的国家重点建设和优先发展口岸，是中欧班列的主要通道之一，也是国家能源资源和大宗商品的重要集散地。新疆首单eNCD试点实践在此完成，为中国陆路边境口岸探索出可复制、可推广的范本。这也印证，把丝绸之路经济带核心区建设好、让内陆口岸服务功能强起来，正是沿边地区开放的题中之义。

　　当前，我国正以高水平开放推动高质量发展，一张运单的平权，看似是一件小事，实则是内陆口岸提升服务功能的一大步。希望能有更多企业、更多口岸走通这条路，推动内陆和沿边地区从开放末梢走向开放前沿。